Тайна Бермудского Треугольника

Тайна Бермудского Треугольника
Речь пойдет о месте, которое традиционно считается самым ужасным, самым загадочным местом планеты. «…Здесь бесследно исчезало множество кораблей и самолетов — большинство из них после 1945 года. Здесь же в течении последних 26 лет погибло более 1000 человек. Однако при поисках не удалось обнаружить ни одного трупа или обломка…» Этими словами начиналось описание таинственного Бермудского треугольника у американского писателя Ч. Берлитца. Теперь эту фразу цитируют как противники, так и сторонники гипотезы о существовании между Флоридой, Кубой и Бермудами некоего странного загадочного места, иначе говоря — аномальной зоны. Зона, безусловно, существует, но действительно ли она настолько кровожадна, как это изображается в газетах и журналах?

1000 погибших за четверть века — это много. Но представьте себе, что на участке суши той же площади в России за то же время только на автодорогах погибло в 15 раз больше людей. Сравнение с автострадами вполне правомочно, ибо через указанный район Атлантики проходит огромное количество авиа- и морских трасс, и по количеству пассажиро-километров он не уступит целой сети автодорог. Понятно, что далеко не каждый корабль идет на дно, если сказать точнее — тонет лишь мизерная часть от находящегося в этом район флота. Откуда же такая страшная слава?

Все действительно началось после Второй Мировой войны. Феномен психологического состояния американской нации того периода еще ждет своих исследователей, пока попытаемся лишь вскользь коснуться его. С 1945 по 1949 год у США была сильнейшая армия, монопольно владеющая грозным атомным оружием. Казалось бы, американцы должны были почувствовать себя нацией, повелевающей всем остальным миром. Они действительно проигрывали атомной «дубиной для русского парня», не видя достойного противника своей богатырской силе. Теософы прокомментировали бы случившееся так: в отместку за возросшую национальную гордыню Бог наслал на Америку великий страх. За эти 4 года она испытывала сразу несколько шоковых инъекций; американцы почувствовали себя беззащитными перед угрозой еще более могущественных сил: марсиан, пришельцев из других миров, просто призраков и привидений. В 1947 году после обычного, рядового наблюдения НЛО возникал «пришельцефобия», тогда же появились многие новые неординарные науки вроде уфологии. Но началось все двумя годами раньше — со страха перед «всепожирающим океаном».

5 декабря 1945 года было обычным днем для американских морских летчиков, базирующихся во Флориде. В то время на службе состояло большое количество пилотов, получивших богатый боевой летный опыт, поэтому происшествия в воздухе случались сравнительно редко. Опытным командиром, налетавшим более 2500 часов, был лейтенант Чарльз К. Тейлор, вполне можно положиться и на остальных пилотов его 19-го звена, многие из которых были старше Тейлора по званию. Да и задание на этот раз они получили не слишком сложное: выйти прямым курсом на Чикен Шоал, находящийся севернее острова Бимини.
Перед обычными тренировочными учениями (бомбометание по брошенному старому судну) боевые летчики шутили и веселились, лишь один из них почувствовал что-то неладное на душе и остался на земле на свой страх и риск. Это спасло ему жизнь… Погода была великолепной, пять трехместных бомбардировщиков-торпедоносцев «Эвенджер» («Мститель») взлетели и взяли курс на восток, имея на борту (запомните эту цифру!) горючего на пять с половиной часов.

Больше их никто не видел, что случилось с ними — ведает лишь Бог… Различных гипотез (чаще всего надуманных) и версий по этому поводу было выдвинуто предостаточно. Все они оставались недосказанными лишь по одной причине — не были найдены пропавшие самолеты. Но вот совсем недавно… Впрочем, не будем забегать вперед. Прежде надо попытаться восстановить картину трагедии. Заранее предупреждаем, что подробности взяты из материалов расследований и публикаций официальной хроники во Флориде, так что многие детали сильно отличаются от того, что вам, возможно, приходилось читать.

В 14:10 самолеты с 14 летчиками (вместо 15) взлетели, добрались до цели, около 15:30 — 15:40 легли на обратный курс — юго-запад. А через несколько минут, в 15:45, на командном пункте авиабазы Форт-Лодердейл получили первое странное сообщение: «У нас аварийная обстановка. Очевидно, сбились с курса. Мы не видим земли, повторяю: мы не видим земли!» Диспетчер сделал запрос об их координатах. Ответ сильно озадачил всех присутствующих офицеров: «Мы не можем определить свое местоположение. Мы не знаем, где сейчас находимся. Мы, кажется, заблудились!..» Словно бы в микрофон говорил не опытный пилот, а растерявшийся новичок, не имевший ни малейшего представления о навигации над морем! В этой ситуации представители авиабазы приняли единственное правильное решение: «Держите курс на запад!»

Мимо длинного побережья Флориды самолеты уж никак не проскочат. Но… «Мы не знаем, где запад. Ничего не получится… Странно… Мы не можем определить направление. Даже океан выглядит не так, как обычно!…»
С земли пытались дать эскадрилье целеуказание, однако из-за резко возросших атмосферных помех эти советы, по всей видимости, не были услышаны. Сами диспетчеры с трудом улавливали обрывки радиопереговоров летчиков между собой: «Мы не знаем, где находимся. Должно быть, милях 225 северо-восточнее базы… Похоже, что мы…»

В 16:45 от лейтенанта Тейлора приходит странное донесение: «Мы находимся над мексиканским заливом». Наземный диспетчер Дон Пул решил, что летчики или сконфужены, или сошли с ума, указанное место было в совершенно противоположной стороне горизонта! В 17:00 стало ясно, что пилоты на гране нервного срыва, кто-то из них крикнул в эфир: «Черт побери, если бы полетели на запад, то попали бы домой!». Затем диспетчер услышал голос Тейлора: «Наш дом — на северо-востоке…»

Первый испуг вскоре несколько прошел, с самолетов заметили какие-то острова: «Подо мной земля, местность пересеченная. Уверен, что это Кис…» (острова Флорида-Кис).
Утверждают, что были и слова: «Оба компаса вышли из строя… Я над землей, она неровная. Я уверен, что это Флоридские рифы, но не знаю высоты и как вернуться в Форт-Лодердейл…»
Наземные службы также запеленговали пропавших, и возникла надежда, что Тейлор восстановит ориентацию… Но все оказалось напрасным. Наступила темнота. Вылетевшие на поиски звена самолеты вернулись ни с чем (еще один самолет исчез во время поисков).

О самых последних словах Тейлора до сих пор ведется спор. Радиолюбители сумели расслышать: «Кажется, что мы вроде… опускаемся в белые воды… мы полностью заблудились…». По свидетельству репортера и писателя А. Форда, в 1974 году, спустя 29 лет, один радиолюбитель поделился такой информацией: якобы последними словами командира были: «Не следуйте за мной… Они выглядят как выходцы из Вселенной…»
По моему же мнению, последняя фраза наверняка придумана или интерпретирована позже: до 1948 года люди почти обязательно употребили бы в подобной ситуации выражение «выходцы с Марса». Даже на заседании Комиссии по расследованию этого происшествия впоследствии обронили фразу: «Они исчезли так же безвозвратно, как если бы улетели на Марс!». Вряд ли Тейлор воспользовался малоупотребимым в то время словом «Вселенная», тем более что о пришельцах «оттуда» (из Вселенной) мало говорили даже фантасты.

Архивы «Треугольника»

Отвлечемся ненадолго от «Эвенджеров». После дела о пропаже пяти самолетов, как грибы после дождя, стали возникать новые истории с печальным концом. Обычных таинственных исчезновений бермудологам было уже недостаточно, поэтому в ход пошли приписки, недомолвки и просто обман, в результате которых в число жертв треугольника попали суда, утонувшие либо по вполне тривиальным причинам, либо вдалеке от района Бермуд. Иногда в список попадали даже не суда: ошибочную тревогу, к примеру, поднимали дважды из-за полузатопленных буев, поставленных «Академиком Курчатовым» в 1978 году.
С другой стороны таинственных исчезновений было немало. Только за одну январскую неделю 1967 года над Бермудским треугольником пропали 3 самолета и 8 пассажиров. Обломки двух самолетов, так и не были найдены; обломки третьего нашли, но причину аварии установить не удалось.

Гипотезы объясняющие случаи пропаж

«Авторитетные» объяснения кровожадных действий «треугольника» не заставляли себя ждать. Выдвигалось несколько десятков самых различных объяснений:
1) Все случаи — не более чем совпадения и стечения обстоятельств (ничего себе — «обстоятельства»?!)
2) Вмешательство пришельцев, похищающих корабли.
3) Остаточные следы деятельности погибшей цивилизации атлантов (Атлантида находилась когда-то где-то поблизости).
4) Черная дыра засасывает корабли (но где она «базируется» и почему «работает» не всегда?).
5) Одну из интересных гипотез назвали даже несколько романтично — «голос моря». Еще в 1932 году известный советский гидролог В. А. Березкин, проводя исследования на гидрографическом судне «Таймыр», заметил, что если в открытом море при приближающемся шторме держать на расстоянии одного-двух сантиметров от уха воздушный шар пилот, то в ушах ощущается значительная боль. Исследование этого явления провел академик В. В. Шулейкин, он-то и дал ему название «голос моря». Ученый выступил в академии наук СССР с теорией возникновения инфразвуковых колебаний в океане. При штормах и сильных ветрах над поверхностью моря происходит срыв потока на гребнях волн. При скорости ветра больше скорости распространения волн воздух у гребней задерживается, образуя сжатие, а над подошвами волн — разрежение. Возникающие таким образом разрежения и сгущения воздуха распространяются в виде звуковых колебаний с частотой до 10 герц. В воздухе появляются не только поперечные колебания, но и продольные. Сила возникающего инфразвука пропорциональна квадрату длины волны. При скорости ветра 20 м/с мощность «голоса» может достигать 3 ватт с каждого метра фронта волны. При определенных условиях шторм генерирует инфразвук мощностью уже в десятки киловатт. Причем основное излучение инфразвука идет приблизительно в диапазоне около 6 герц — наиболее опасным для человека. Надо добавить, что «голос» распространяясь со скоростью звука, значительно опережает ветер и волны, к тому же инфразвук весьма слабо рассеивается с расстоянием. В принципе он может распространятся без значительного ослабления на сотни и тысячи километров как в воздухе, так и в воде, причем скорость водяной волны в несколько раз превышает скорость воздушной. Так что — где-то бушует шторм, а в тысяче километрах от этого места экипаж какой-то шхуны сходит от шестигерцового излучения с ума и в ужасе бросается в абсолютно спокойное море…
Но проверить любую из выдвигавшихся гипотез (в том числе о страшном «голосе») достаточно трудно. Напомним, что настоящих, запротоколированных случаев исчезновений кораблей едва ли наберется больше 10-15% от того, что сообщалось в сенсационных газетных публикациях. Вся беда в том, что разобраться с этими случаями практически невозможно: это таинственное «нечто» не оставляет свидетелей.
Итак, вернемся к исчезновению 19-го звена морских летчиков. Именно на эти события, несмотря на то, что в Бермудском треугольнике происходили и более кровавые и многочисленные трагедии, стоит обратить внимание, хотя бы как на классику.

От чего побелела вода

Итак, первый и бесспорный вывод, который следует из прослушивания радиопереговорных записей, — пилоты столкнулись в воздухе с чем-то необычным и странным. Эта роковая встреча была неожиданной для них, и, вероятно, о подобном они не слышали даже от своих сослуживцев и друзей. Только этим можно объяснить странную дезориентацию в обычной штатной ситуации. Океан имел странный вид, появилась «белая вода», стрелки приборов заплясали — согласитесь, что этот перечень мог испугать кого угодно, но только не опытных морских летчиков, которые наверняка до того уже находили в экстремальных условиях нужный курс над морем. Тем более, что у них была прекрасная возможность вернуться к берегу: достаточно было повернуть на запад, и тогда бы самолеты ни за что бы не пролетели мимо огромного полуострова.
Вот здесь мы и подошли к основной причине паники. Звено бомбардировщиков в полном соответствии со здравым смыслом и по рекомендациям с земли в течении примерно полутора часов искало сушу только на западе, затем около часа — попеременно на западе и востоке. И не нашло ее. Тот факт, что целый американский штат бесследно пропал, может лишить рассудка самых стойких.
Справедливости ради, надо сказать, что землю в конце своего полета они увидели, но не решились приводниться на мелководье. Визуально по очертаниям остров Тейлор определил, что находится над грядой Флорида-Кис (юго-западнее южной оконечности Флориды) и поначалу даже повернул на северо-восток к Флориде. Но вскоре под влиянием коллег засомневался в увиденном и вернулся на прежний курс, словно бы он находился значительно восточнее Флориды, то есть там, где он должен быть и где его запеленговали наземные радарные установки.
Но где же они были на самом деле? На земле доклад экипажа о пролете над грядой Кис восприняли как бред паникующих пилотов. Пеленгаторы могли ошибаться ровно на 180 градусов, и это их свойство учитывалось, но в тот момент операторам было известно, что самолеты где-то в Атлантике севернее Багамских островов, и им просто в голову не могло прийти, что на самом деле пропавшее звено было уже значительно западнее в Мексиканском заливе. Если это так, то Тейлор действительно мог видеть острова Флорида-Кис. Гряду нанизанных словно на одну нить аккуратных островов Флорида-Кис просто невозможно спутать с бесформенными Багамскими островами — и с этим моим доводом согласились пилоты, летавшие над Багамами.
Возможно, операторы пеленгаторов в Майами не сумели отличить сигналы, пришедшие с юго-запада, от сигналов с северо-востока. Ошибка стоила пилотам жизни: видимо, напрасно проискав сушу на западе и израсходовав все горючее, они сели на воду и затонули, в то время как их самих тщетно разыскивали на востоке… В 1987 году именно там, на шельфовом дне Мексиканского залива, и был найден один из «Эвенджеров» постройки 40-х годов.
Не исключено, что остальные 4 самолета лежат тоже неподалеку. Остается задать вопрос: каким образом самолеты могли незаметно для всех переместиться на 700 км к западу?

Полеты во времени на обычных самолетах.

Случаи если не мгновенных, то сверхбыстрых перемещений самолетов уже известны историкам авиации: Советский бомбардировщик, возвращавшись с задания, проскочил аэродром в Подмосковье больше чем на полторы тысячи километров… В 1934 году Виктор Гуддард, пролетая над Шотландией, залетел вообще непонятно куда, приблизился к неизвестному аэродрому, который в мгновение ока «исчез из поля зрения». Эти и многие другие подобные случаи объединяет то, что сверхбыстрые полеты совершались всегда в «странных» тучах («белом тумане», «странной дымке» и т.д.)
Да и в самом Бермудском треугольнике «белый туман» не такой уж редкий гость. После встречи с ним исчез однажды с экранов локаторов приближавшийся к Майами авиалайнер, а когда через 10 минут появился вновь, все имевшиеся на борту часы отставали на те же самые минуты. В том полете никто из пассажиров ничего необычного не заметил; не исключено, что так же незаметно для глаз будет происходить внезапное увеличение скорости по причине «фокусов» во Временем. Хотя нет, при этом, если не считать пресловутого тумана и послеполетной сверки хронометров, пилоты должны заметить пляску стрелок на некоторых приборах, да еще перебои с радиосвязью. Вспомним, что именно после упоминания пилотами «Эвенджеров» о появившемся странном тумане и о разом вышедших из строя пяти компасах радиосвязь с ними исчезла и впоследствии восстанавливалась лишь изредка.
Подобные аномальные места иногда возникают еще и потому, что на ход физического Времени оказывают влияние все движущиеся по окружности тела. Этого эффекта, как следует из опытов профессора Н. Козырева, в весьма малых масштабах можно добиться даже с помощью крохотных маховиков. Что же говорить о районе Бермуд в Атлантике, где мощное течение Гольфстрим закручивает водяные вихри в сотни километров в диаметре. Закручиваются вихри — изменяется Время — должна изменяться и гравитация. В центре вихря (там, где американские спутники фиксировали уровень воды на 25-30 метров ниже обычного) гравитация повышенная, на периферии — пониженная. Не в том ли причина многих катастроф морских судов, что грузы в трюме внезапно увеличивают свой вес?

Разумеется, после первых сообщений о бермудских «фокусах» со Временем в печати стали появляться новые, леденящие душу, но не всегда правдивые подробности. Не так давно американский еженедельник «Ньюс» поведал об удивительном происшествии с американской подводной лодкой, совершавшей плавание в «треугольнике» на глубине 200 футов (60 метров). Внезапно матросы услышали странный шум за бортом и почувствовали вибрацию, продолжавшуюся около минуты. Следом за этим было замечено, что люди в команде словно очень быстро постарели. А после всплытия на поверхность с помощью спутниковой навигационной системы выяснилось, что субмарина находится в … Индийском океане в 10 тысячах милях от Бермуд! Ну чем не повторение с перемещением технических аппаратов, только не в воздухе, а в воде? Правда, выводы в этой истории делать рано: ВМФ США, как и раньше в таких случаях, не подтверждает, но и не опровергает эту информацию.

Они летели 2 часа без горючего…

Зато кое-какие выводы можно сделать в деле о пяти пропавших самолетов. Вероятнее всего в небе над Бермудским треугольником это звено столкнулось с нестационарной кочующей аномальной зоной, в которой у них отказали приборы и забарахлила радиосвязь. Затем самолеты, находясь в странном тумане, с очень большой скоростью переместились в мексиканский залив, где пилоты и узнали с удивлением местную гряду островов.
Давайте уточним, что значит с очень большой скоростью. Итак, через полтора часа после взлета самолеты попадают в странный туман, где у них отказывают все приборы, включая часы. В 16:45 самолеты выходят из облачности и восстанавливают ориентацию. По аэродромным наземным часам прошло 2 с половиной часа полета, и горючего оставалось еще на 2 часа. Сколько прошло времени по самолетным часам — сказать трудно. Единственное, что мы знаем наверняка, — это то, что двигатели самолетов продолжали нормально работать в аномальной зоне!

Лейтенант Тейлор готовился к приводнению. В 17:22 он объявил: «Когда у кого-нибудь останется 10 галлонов (38 литров горючего), то мы приводнимся!» Судя по фразе, горючее и в самом деле подходило к концу. Видимо, вскоре самолеты приводнились, потому что в 18:02 на земле услышали фразу: «… в любую минуту можем утонуть…» Значит, горючее в торпедоносцах закончилось в промежутке между 17:22 и 18:02, в то время как его должно было хватить до 19:40, а с учетом аварийного запаса — до 19:50. Такое резкое расхождение можно объяснить только одним: двигатели жгли топливо на 2 часа больше, чем ранее предполагалось!
Вот оно, недостающее звено в цепи разгадок! Пока на земле прошел всего 1 час, в белом тумане пролетело около 3! Скорость самолетов была все это время обычной, но для стороннего наблюдателя она показалась бы в три раза больше! Вероятно, за эти три часа собственного времени торпедоносцы, увы, проскочили выступ Флориды с родной базой и оказались в Мексиканском заливе. Пилоты еще до конца не вышли из цепких лап весьма поредевшего тумана, когда под крыльями появилась гряда островов…

Дальнейшее вы знаете. Тейлор конечно же сумел узнать острова, над которыми пролетал десятки раз. Но … не поверил их чудесному появлению и по настоянию авиабазы снова взял западный курс. Он поверил спустя час и повернул назад, однако неискушенные советы диспетчеров окончательно сбили его с толку… В конечном итоге звено погубила неуверенность лейтенанта: он несколько раз лихорадочно менял направление движения, следуя то на северо-восток, то на восток, то по требованию диспетчеров — на запад. Дефицит горючего побуждал сделать окончательный выбор. Тейлор сыграл в рулетку, и…выиграла смерть. Бомбардировщики, в очередной раз едва не дойдя до спасительного материка, сделали свой последний разворот и ушли курсом 270 градусов в сторону от суши…

Друзья пропавших пилотов до сих пор не могут понять, почему лейтенант Тейлор скомандовал, а его подчиненные выполнили посадку на неспокойное море, в то время как они могли еще целых два часа искать землю. Приводнение на высокие волны практически не оставляло шансов спастись, и тем не менее подчиненные Тейлора выполняют этот приказ, хотя только что они спорили со своим командиром по поводу выбора курса. Выполнить самоубийственную посадку пилоты могли, только зная, что горючее действительно на исходе. Предположительно около 19 часов самолет лейтенанта уже был на дне. Радисты зафиксировали обрывки разговоров других экипажей между собой, кто-то сквозь явный шум волн пытался вызвать Тейлора и не получал ответа. Затем умолкли и остальные голоса… На земле надежда на их возвращение все еще сохранялась, так как никто не мог поверить в факт приводнения. Прошел еще один час, по подсчетам аэродромного персонала у летчиков только теперь заканчивался аварийный запас горючего, и все ждали чуда… В 20 часов стало ясно, что ожидания напрасны. Яркие огни на посадочной полосе, которые было видно за десятки миль, горели еще какое-то время.
Наконец в 21 час с минутами кто-то в диспетчерской молча повернул рубильник. Летчики конечно же еще были живы в тот момент. Несложно представить себе, что после того, как пошли на дно самолеты, они находились в воде в своих спасательных жилетах. Но ночной шторм сделал свое дело. Богатый опыт морских катастроф подсказывает, что, вероятнее всего, никем не найденные пилоты были в силах противостоять холодным волнам примерно до полуночи…

В полночь в 2500 километрах от этого места, в Маунт-Верноне (штат Нью-Йорк) словно бы от внезапного удара одновременно проснулись Джоан Пауэрс и ее 18-летняя дочь. Джоан сразу же поняла причину своего кошмарного сна, и решил сделать то, что никогда до этого не делала, — позвонить мужу на авиабазу. Примерно 2 часа ушло на выяснения номера телефона и на соединение. Ровно в 2 часа ночи в Форт-Лодердейле раздался звонок. Дежурный офицер, взявший трубку, побагровел и, заикаясь, ответил: «Не волнуйтесь, но вашего мужа, капитана Эдварда Дж. Пауэрса, мы не можем позвать, он сейчас в полете…». Человек, который 5 часов назад выключил освещение на посадочной полосе, так и не решился произнести вслух приговор. Джоан узнала правду о муже лишь утром из экстренного выпуска радионовостей.

Возможно, с той же самой аномальной зоной, сбившей с толку и Тейлора, и Пауэрса, и всех остальных, не разминулась и бесследно исчезнувшая летающая лодка «Мартин Маринер», та самая, которая бесстрашно отправилась на поиски Эвенджеров с морской воздушной станции Банана-Ривер. Через полтора часа с ней порвалась связь. Последние слова радиста гидросамолета были о «сильном ветре на высоте 1800 метров». Хотя причина может быть и более прозаической: капитан парохода «Гейнс Миллс», проплывающего в районе полета этой лодки, видел яркую вспышку в небе. Взрыв?.. Вместе с экипажем лодки число жертв треугольника в тот вечер составило 27 человек.

Из Майами послали спасательный гидросамолет на поиски команды, но он был вынужден вернуться, так как его антенна заледенела. Пятидневные поиски, облет 250000 кв. миль поверхности океана не прояснил судьбу звена №19. Позже материалы радиоперехвата и ход поиска были описаны в 400-страничном расследовании, но на основные вопросы так и не было получено вразумительных ответов.

Когда описанная выше гипотеза приняла более-менее стройные очертания, я решил познакомить с ней кого-нибудь из непосредственных участников тех событий. Упоминавшийся уже Дон Пул, ныне 82-летний подполковник в отставке, живет и по сей день во Флориде. На мой вопрос я ожидал какого угодно ответа, но такого: «Все описанное может быть и интересно, но, по-вашему, получается, что самолеты упали в Мексиканском заливе. На самом деле их недавно нашли в Атлантике, всего в 10 милях от родной базы Форт-Лодердейл! Родственники погибших говорят, что лучше бы их не находили: горько знать, что пилоты погибли буквально на пороге дома, в одной минуте полета! Так что тема закрыта. Сначала нашли 4 самолета вместе, затем обнаружили пятый — с номером 28. Это был номер Тейлора! Да, они так и летели: 28-ой Тейлора — впереди, за ним — четверо ведомых…»
Вот это новость! Я, правда, не понял, почему 19-е звено упало в воду в том районе, почему их в таком случае было плохо слышно по радио, за 10 миль их должны были слышать, как из соседней комнаты… Чего-то не хватало в новой разгадке тайны, и я решил узнать подробности.

С помощью Российско-Американского пресс-центра мне удалось выяснить все детали этой, без сомнения, величайшей находки.

В 1991 году поисковое судно «Дип Си» компании «Саинтифик Соач Проджект» северо-восточнее Форт-Лодердейла производило поиск затонувшего испанского галеона с золотом. Команда на палубе шутила над тайнами Бермудского треугольника, кто-то смеялся, вспоминая различные истории, в том числе с пропавшими торпедоносцами. Поэтому, когда пришло сообщение «Под нами торпедоносцы», все восприняли это как шутку. Это были 4 «Эвенджера», лежавшие строем на глубине 250 метров, пятый, с номером 28, находился в миле от остальных. Четверка как бы слегка поотстала от ведущего, «28-го» самолета (невольно вспоминается версия, что последними словами Тейлора были: «Не приближайтесь, они похожи на…»).

Немедленно подняли архивы. Выяснилось, что за все время в Атлантическом океане падали в воду 139 самолетов типа «Эвенджер», однако группа из пяти самолетов пропала только однажды — в декабре 1945-го. Скептики решили также проверить, могли ли в этом районе самолеты упасть в воду с авианосца. Подобных записей в архивах также не нашлось, но скора необходимость в их поисках отпала: Подробное фотографирование находок доказало, что самолеты именно садились на воду — у них были погнуты лопасти пропеллеров и открыты фонари кабин. Тел в кабинах не обнаружили. Ни у кого больше не возникло сомнений в том, что это пропавшее 19-е звено, тем более что на двух бортах были буквенные изображения «FT», так обозначались самолеты, базирующиеся на базе Форт-Лодердейл. Правительство США, Военно-морские силы и фирма «ССП» немедленно начали между собой судебную тяжбу за право владения находкой, в то время как родственники погибших потребовали оставить самолеты в покое. Первооткрыватель «Эвенджеров» Хоукс в одном из последних своих интервью сказал: «Мы подплываем на подводном аппарате поближе, с тем чтобы прочесть номера. Уверен, что это они! Мы разгадали величайшую тайну! Но если выяснится, что это не 19-е звено, то это означает, что мы создали новую великую загадку, потому что 5 самолетов не могут так просто собраться на дне океана!..»

Но тайна не поддалась… Спустя месяц, летом 1995 года, мне позвонил Андрей Касьяненко из пресс-центра и обрадовал: «На ваш запрос пришел новый материал…» Длинная многостраничная статья, описывающая злоключения судна «Дип Си», о том, как тяжело исследователям пришлось под водой, как долго они подбирались к номерам и как … разочаровались: два номера были хорошо видны — FT 241, FT-87 и два лишь частично — 120 и 28. У пропавшего же звена номера были: FT-3, FT-28 (Тейлор), FT-36, FT-81, FT-117.Сошелся только один номер, и тот — без буквенного обозначения. Номера найденных на дне самолетов так до сих пор и не идентифицированы, удивительно, но среди пропавших они не числились! Они вообще нигде не числились! В большинстве архивных записей значится лишь заводской номер машин, но так как эти цифры записывали на фанерном киле «Эвенджера», то нет надежды, что номер на самолетах мог сохраниться столь долгое время.

Словом, загадки остаются неразгаданными. Какие самолеты лежат на дне океана вблизи Форт-Лодердейла, что или кто заставил собраться их вместе? И куда же все-таки делись «те самые» самолеты? Капитан судан «Дип Си» категорически отказался идти в Мексиканский залив и прочитать номер ранее найденного там «Эвенджера». «Плевал я на самолеты, — сказал он, — лучше бы мы нашли испанский галеон!»

Вы думаете, немедленно на место катастрофы по заданию правительства отправилась подводная лодка? Нет, этого не произошло. В 1996 году, впрочем, официальная комиссия установила, что на дне вовсе не самолеты, а макеты самолетов, и их специально положили туда для того, чтобы отрабатывать бомбардировку с воздуха.

Только самые доверчивые поверили такому «официальному сообщению». Аквалангисты , наверное, были чрезвычайно удивлены. Неужели никто из правительственных органов не читал их отчетов описывали номера, открытые фонари, загнутые при посадке лопасти пропеллеров? Ничего этого не могло быть на макетах-мишенях. Если это макеты, то такие, которые сами прилетели сюда строем. А летчики, наверное, посмеялись над этой версией, потому что делать бомбардировочные мишени на глубине … 250 метров — все равно что целиться из пистолета в цель, находящуюся за Великой Китайской стеной!

Судя по тому, насколько нелепую версию выдвинули официальные органы, к этой проблеме там, наверху, испытывали деланное равнодушие. Сделаем же осторожный вывод, что тайна, о которой вы только что прочитали, останется Тайной еще надолго.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

три × два =